摘要：本文通過(guò)實(shí)際工程案例，對大型辦公園區電動(dòng)汽車(chē)充電設施的加建和改造中出現的重難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行分析，對充電設施設置區域的選址、配電系統、消防系統、照明及監控系統和充電設施的管理運維系統提出了相應解決方案，為既有和新建大型辦公園區電動(dòng)汽車(chē)充電設施的建設、運營(yíng)與監管提供參考。

關(guān)鍵詞：大型辦公園區; 充電設施; 智慧運維管理系統；汽車(chē)充電樁

0 引言

2020 年工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃( 2021－2035) 》中顯示，預計到 2030 年，我國新能源汽車(chē)保有量將達到 6 420 萬(wàn)輛。2020 年 3 月，國家更是將充電樁建設列為“新基建"重要領(lǐng)域之一，但在充電設施加建和改造的實(shí)際工程中，經(jīng)常遇到因缺少充電樁電源、充電設施缺乏有效管理致使充電樁利用率低下、充電車(chē)位布局不合理、樁體無(wú)主動(dòng)預警及防護功能等問(wèn)題。

在此類(lèi)工程的設計過(guò)程中，面臨的問(wèn)題主要有: 充電設施在電源條件有限的情況下如何建設;設置在地下車(chē)庫的充電設施在加建改造中對于消防安全如何考慮; 大型園區充電設施較為分散，建成后如何運維和管理等。

1 項目背景

1.1 項目概況

本項目為某辦公園區充電樁擴建與改造項目，以城市主干道為界分為東西兩個(gè)地塊。其中1地塊加建改造充電區域10個(gè)，2地塊加建改造充電區域4個(gè)，總計新建改造的充電樁數量為499個(gè).

1.2 充電區域的確定

充電區域的確定對本工程的施工、投資及項目落地起著(zhù)關(guān)鍵作用，同時(shí)也是本工程設計的重難點(diǎn)。首先從空間區域來(lái)分析，主要分為室外地上充電區域和室內地下車(chē)庫充電區域。本工程充電區域的確定應遵循以下原則。

(1)根據使用方需求劃定充電區域，有需求才有建設的意義。

(2)根據用電負荷的電源情況，一是選擇自有電源能夠保證的區域，二是選擇新增擴容市政電源便于取得的區域。若是擴容區域，還應考慮室外箱式變電所用地位置。

(3)劃分充電車(chē)位及區域時(shí)應不破壞原停車(chē)位布局，在盡量不減少原車(chē)位數量的前提下進(jìn)行規劃與設計，保持原地上及地下車(chē)道流向。

(4)充電車(chē)位數量的確定應滿(mǎn)足辦公園區電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展規劃的要求，并與園區配網(wǎng)現狀和園區發(fā)展規劃密切結合，以滿(mǎn)足中遠期對充電樁的需求，同時(shí)也要考慮供電可靠性的要求。

(5)充電車(chē)位及區域應滿(mǎn)足環(huán)境保護和消防安全的要求，特別是建設在地下的停車(chē)位應能滿(mǎn)足《電動(dòng)汽車(chē)充電站設計規范》GB/T50966-2014、《汽車(chē)庫、修車(chē)廠(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)設計防火規范》GB50067-2014《電動(dòng)汽車(chē)分散充電設施工程技術(shù)標準》GB/T51313-2018和建筑設計防火規范》GB50016-2014(2018版)中的相關(guān)要求。應首先考慮土建防火單元易于改造的區域，其中包括防火單元防火墻、防火卷簾、疏散通道及安全出口、送排風(fēng)、排煙系統、火災自動(dòng)報警系統改造等。

(6)充電車(chē)位及區域不應選在室外易積水、地勢低洼的場(chǎng)所，同時(shí)也不應選在易發(fā)生次生災害的地點(diǎn)。

(7)室外地上充電區域，應選擇距離建筑主體大于6m,且地勢平坦不易積水的區域。

(8)根據充電區域現場(chǎng)實(shí)際情況確定充電設施的類(lèi)型、數量、規格和技術(shù)方案。

(9)每個(gè)充電區域宜預留一定的備用建設條件。

本工程基于以上原則確定了充電區域和充電設施的數量。

1.3市場(chǎng)現有技術(shù)方案

(1) 純交流慢充方案交流輸出功率7kW,額定電壓220V/380V,充電接口標準GBT20234.2,多以壁掛式、立柱式、地擋式的充電樁形式為主，優(yōu)勢是可以獨立分布式安裝，即插即用，占地面積小，移動(dòng)靈活。交流充電樁只是單純提供電力輸出，需要連接車(chē)輛車(chē)載充電機，才能起到為電池充電的功能。由于車(chē)載電機功率比較小，導致交流充電樁充電較慢，一般需要8h左右才能充滿(mǎn)。

(2) 純直流快充方案輸出功率30kW/60kW/120kW,額定電壓380V,以落地安裝和壁掛式充電樁形式為主，樁體尺寸較大，安裝位置要求較高。市場(chǎng)上純電動(dòng)汽車(chē)的充電方式以直流充電為主，充電速度快，1~2h就能完成充電。

(3) 交直流快慢結合方案此方案可滿(mǎn)足絕大多數車(chē)輛的充電形式，可使交流和直流充電優(yōu)勢互補，布局配置相對靈活。

(4) 直流快充充電堆（一拖多分體式直流充電機)一股充電樁的功率是固定的，無(wú)法滿(mǎn)足不同功率需求的車(chē)輛充電，不能適應當前迅速發(fā)展的電池技術(shù)，使得充電樁體的淘汰周期一般較短，造成浪費。充電堆方案的提出解決了以上問(wèn)題，充電堆的概念是隨著(zhù)一拖多充電模式的產(chǎn)生而出現的，是利用電源模塊及合理分配充電功率的一種形式。它是將交流變?yōu)橹绷鞯碾娫醇?，同時(shí)配置相應的充電樁作為輸出端，充電機可配置多路充電終端，滿(mǎn)足多個(gè)車(chē)位同時(shí)充電，根據選用的額定功率不同，平均充電功率可選為30kW、40kW,60kW等，任意車(chē)位支持功率輸出。技術(shù)特點(diǎn)有：

1)功率共享，將充電站內所有功率集中，每個(gè)充電終端都可以從這個(gè)功率堆中獲取需要的功率：

2)柔性充電，根據車(chē)輛接口協(xié)議所發(fā)出的充電需求，按需分配充電功率：

3)平滑擴展，隨著(zhù)電池充電倍率的提升，充電功率需求的增大，可擴充功率堆的功率以滿(mǎn)足充電的需求：

4)節能，不論充電需求如何，都可保證充電設備可以工作在負載率區間。

（5）小功率直流群充系統：該方案采用小功率直流群充電方式，單臺直流充電機分管6個(gè)充電車(chē)位，根據接入充電車(chē)輛的數量靈活分配充電功率，確保所有車(chē)輛都能在一定時(shí)間充滿(mǎn)。負荷控制器一邊實(shí)時(shí)采集監測電網(wǎng)配變信息（包括低壓總表信息、主變高壓側信息等)：一邊獲取充電設備的實(shí)時(shí)運行信息（包括充電負荷、充電狀態(tài)、故章信息)。通過(guò)充分考慮變壓器總負荷變化動(dòng)態(tài)及充電需求，動(dòng)態(tài)調整充電功率和控制充電設備啟停，可實(shí)現智能調度、保證電網(wǎng)安全。1臺分時(shí)充電機配合多臺直流終端使用，可實(shí)現多個(gè)車(chē)位的小功率直流輪流充電，單車(chē)位充電功率為3.3kW~20kW。

（6）交直流快慢充混合+負荷約束該方案采用交直流混合充電方式，以交流集中充電為主、直流快速補電為輔。同“本功率直流群充電方式"一樣，負荷控制器一邊實(shí)時(shí)采集監測電網(wǎng)配變信息，一邊獲取充電設備的實(shí)時(shí)運行信息。

（7）純交流慢充+負荷約束該方案全部采用交流充電方式，負荷控制器一邊實(shí)時(shí)采集監測電網(wǎng)配變信息，一邊獲取充電設備的實(shí)時(shí)運行信息。1臺12慢總控箱配合12臺交流終端使用，可實(shí)現12個(gè)車(chē)位的同時(shí)充電，單車(chē)位充電功率7kW,用戶(hù)可通過(guò)掃描二維碼實(shí)現充電啟動(dòng)。

2 本工程設計方案

本工程按照“適度超前、統籌布局、市場(chǎng)運作"的原則進(jìn)行技術(shù)方案的設計。主要的設計內容包含充電樁停車(chē)位總體規劃布局、充電電力配電系統設計、充電設施照明系統設計、充電設施視頻監控系統設計、火災自動(dòng)報警系統改造設計。

2.1充電站供配電系統方案

1）供電電源接入方案

本項目充電設施數量較多，所需的用電負荷較大，原有建筑配電系統不能滿(mǎn)足新增充電設施的負荷需求，加之建設方希望充電設施的運維管理能夠獨立運營(yíng)，所以本項目的供電電原接入方案是獨立從市政引入1kV專(zhuān)線(xiàn)，充電設施變配電系統獨立于園區既有系統。

兩個(gè)區域地塊分別由市政引來(lái)1路10kV進(jìn)線(xiàn)至該區域充電設施總開(kāi)閉所，電能計量采用高供高計方式，在開(kāi)閉所高壓側設專(zhuān)用計量柜，內設計量總表。從開(kāi)閉所至該地塊各區域新建充電樁變電所的供電以1OkV高壓供電方式組網(wǎng)。1OkV高壓接線(xiàn)方案見(jiàn)圖1~2所示。

圖1 一地塊充電區域 10kV 高壓接線(xiàn)方案

圖2 二地塊充電區域 10kV 高壓接線(xiàn)方案

2）變配電所的設置

1地塊新建開(kāi)閉所1座、地下車(chē)庫新建變電所5座、室外箱變5座，總變壓器裝機容量8080kVA。2地塊新建開(kāi)閉所1座，地下車(chē)庫新建變電所3座，室外箱變1座，總變壓器裝機容量4110kVA.

開(kāi)閉所位置的確定首先要依據當地供電局電源位置就近來(lái)設置，其次結合園區總平面選擇對園區風(fēng)貌影響較小的位置，同時(shí)也要保證進(jìn)出線(xiàn)方便和靠近負荷中心的位置。

對于室外地上的充電設施，較容易選擇變電所位置，可以采用室外箱式變電所保證進(jìn)出線(xiàn)方便、避開(kāi)積水低注地和室外水暖管線(xiàn)即可。但對于園區地下車(chē)庫新增變電所，其位置的選擇相對困難，所以根據各區域充電樁的需求，本工程盡量先在室外布置充電樁，再在地下車(chē)庫設置，且盡量設置小功率的充電設施以成少變壓器容量，從而使地下車(chē)庫變電所的面積盡量減?。涸倬褪亲冸娝鶎痈叩膯?wèn)題，本項目室內地下車(chē)庫的變電所設計均采用上出線(xiàn)的形式，以減少對層高的要求，布線(xiàn)橋架盡量避開(kāi)內部通風(fēng)管道：最后就是變電所設計時(shí)應一并考慮相關(guān)專(zhuān)業(yè)的配合，例如建筑防火、結構荷我、變電所通風(fēng)、消防設施等。各區域變電所位置見(jiàn)圖3~4所示。

圖3 一地塊變電所區位圖

圖4 二地塊變電所區位圖

3）充電樁方案選擇

1)室外地上充電區域：對于辦公園區室外地上停車(chē)位，主要以臨時(shí)停車(chē)為主，兼項一些大型客車(chē)、貨車(chē)和周邊的社會(huì )車(chē)輛。因為室外區域較為開(kāi)闊，相較地下車(chē)庫更容易避險，所以，從需求考慮，適合大功率直流快充充電堆方案，同時(shí)結合智慧燈桿與充電樁、監控攝像機集成的形式，以實(shí)現對充電堆的綜合管理：從設計角度分析，由于直流快充充電樁體積較大且充電電流大，操作維護距離也有一定要求，所以盡量利用地上車(chē)位作為快充充電車(chē)位。

本項目地上車(chē)位均采用分體式直流快充電機拖5的電堆方案，1個(gè)充電堆配置5個(gè)末端電槍?zhuān)總€(gè)電槍平均功率為60kW。同時(shí)將末端充電槍與智慧燈桿進(jìn)行集成化布置，便于管理的同時(shí)助力打造示范、展示區。

2)地下車(chē)庫區域：將地下車(chē)庫充電區域劃分為不大于1000m的獨立防火單元，同時(shí)每個(gè)防火單元保證2個(gè)疏散出口，其中一個(gè)出口直通室外（樓梯間出室外），相應增加防火隔墻、防火卷簾，同時(shí)對排煙系統和火災自動(dòng)報警系統進(jìn)行改造，以滿(mǎn)足規范要求。本工程中由于地下車(chē)庫的空間有限，在盡量不損失原有車(chē)位的情況下，需盡量選擇尺寸較小、掛墻安裝且功率較小的樁體，故最終選擇交流7kW慢充+負荷約束和小功率直流群充的充電方案，不僅提高充電效率，又能通過(guò)負荷控制器對整體充電樁運行狀態(tài)的監測、控制保護等，確保用戶(hù)充電安全。

2.2充電區域照明系統設計方案

充電區域的照明設計分地下車(chē)庫區域和室外地上停車(chē)兩部分內容。前者是在原有車(chē)庫照明的基礎上增加局部照明，以滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的充電操作及日常維護，后者以智慧路燈為主，確保每個(gè)充電樁滿(mǎn)足使用照度要求。

1）室內地下車(chē)庫充電車(chē)位增加雷達感應燈

在地下車(chē)庫安裝充電樁的位置增加雷達感應燈，便于工作人員日常對充電樁進(jìn)行維修、查詢(xún)等操作。電源采用低壓220380V。燈具采用雷達感應ED燈具（具有延遲可調功能），人員使用充電設備時(shí)開(kāi)啟燈具，人員離開(kāi)時(shí)熄滅或以低亮度工作。

2）室外地上設置智慧燈桿

室外采用智慧燈桿集成電動(dòng)汽車(chē)充電樁方案，燈桿設置ED燈具，配合終端控制器實(shí)現遠程開(kāi)關(guān)、調光、電能數據和燈具狀態(tài)查詢(xún)等功能。

2.3充電區域消防改造設計方案

與消防改造相關(guān)的區域主要是地下車(chē)庫設置充電設施的區域，本項目改造內容如下。

(1) 對2-1#主樓地下車(chē)庫、2-2#主樓地下車(chē)庫、2-3#主樓地下車(chē)庫、2-4#主樓地下車(chē)庫、1-1#樓地下車(chē)庫、1-2#樓地下車(chē)庫、1-7#和1-8#樓地下車(chē)庫、1地塊東側院外停車(chē)場(chǎng)地下一層車(chē)庫8個(gè)充電區域的防火單元增加防火分隔墻體及卷簾。

(2) 在地下車(chē)庫新建充電設施變電所內設感煙、感溫兩種探測器。

(3) 在地下車(chē)庫新建充電設施變電所內設消防專(zhuān)用電話(huà)分機。

(4) 新增防火卷簾的聯(lián)動(dòng)設計

1）車(chē)道上的防火卷簾：防火分區內任兩只獨立的感煙探測器或任一只專(zhuān)用感煙探測器報警，卷簾下降至距樓板面1.8m處：任一只專(zhuān)用感溫探測器報警，卷簾下降到樓板面。

2）在防火卷簾的兩側距卷簾縱深(0.5~5m)內增加2只專(zhuān)用于聯(lián)動(dòng)防火卷簾的感溫火災探測器。

3）非消防用電切除

在新增充電樁變電所出線(xiàn)回路等非消防回路，斷路器裝設分勵脫扣器及輔助開(kāi)關(guān)，發(fā)生火災時(shí)由報警總線(xiàn)發(fā)出控制信號自動(dòng)斷開(kāi)相關(guān)區域的非消防電源，正常照明電源在消防水系統動(dòng)作前切斷。

4）充電設館變電所氣體滅火系統

(1)氣體滅火系統接入原火災自動(dòng)報警系統的消防控削室內，并將信號上傳至智能電力運維管理系統進(jìn)行監控。

(2)在地下車(chē)庫新增的充電設館變電所設"氣體火火系統。氣體火火控制壯于保護區門(mén)外墻上明裝，安裝高度為底邊距地1.5m,

(3)變電所內報警信號第一次觸發(fā)時(shí)，由氣體火火控制器啟動(dòng)設在該防護區內的火災聲光警報器報警.

(4)當報警信號再次觸發(fā)時(shí)，關(guān)閉送排風(fēng)機及閥門(mén)，停止通風(fēng)系統并關(guān)閉設"在該防護區域的電動(dòng)防火閥：聯(lián)動(dòng)關(guān)閉防護區域的門(mén)、窗：?jiǎn)?dòng)氣體滅火裝置（設定0-30s的延遲噴射時(shí)間）。

(5)氣體滅火裝置啟動(dòng)及噴放各階段的聯(lián)動(dòng)控制及系統的反饋信號（包括火災探測器的報警信號，選擇閥及壓力開(kāi)關(guān)的動(dòng)作信號)均反饋至消防聯(lián)動(dòng)控削器。

5)防排煙系統聯(lián)動(dòng)設計

由于地下室設充電樁區域進(jìn)行新的防火單元改造與劃分，所以原地下車(chē)庫的排煙風(fēng)管、補風(fēng)風(fēng)管及相應防火閥、風(fēng)口應按照新的防火單元進(jìn)行改造，以完善消防送風(fēng)排煙的功能。同時(shí)應進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制的改造。

6)增設滅火器

本工程在地下車(chē)庫充電車(chē)位防火單元內應按E類(lèi)火災嚴重危險級布置滅火器，每處滅火器布點(diǎn)設2具5kg手提式干粉（磷酸銨鹽）滅火器，保護距離9m

2.4充電區域視頻監控系統設計方案

為滿(mǎn)足充電區域較為分散但要實(shí)現集中視頻監控的需求，本方案基于P構架進(jìn)行分散部署，集中管理末端監控圖像并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)傳輸，總控設在1地塊2號樓7層運維調度申心，總控巾心通過(guò)固定IP地址（專(zhuān)線(xiàn)）光纖接入nemt,其他充電區域的監控信號采用H.264視頻壓縮算法和G.711A音頻壓縮算法進(jìn)行壓縮編碼，將壓縮后的數據通過(guò)4G/5G網(wǎng)路接入tet發(fā)送給總控中心服務(wù)器，實(shí)現遠程監控功能。該系統主要由地下車(chē)庫前端網(wǎng)絡(luò )攝像機、室外智慧燈桿監控攝像機、管理監控平臺、管理客戶(hù)端組成。其中，監控平臺采用CS架構的統一客戶(hù)端進(jìn)行7×24h監控，集成Wb服務(wù)、管理認證、數據庫、存儲、轉發(fā)、回放等功能模塊。

3充電設施智慧運維平臺搭建

由于本工程充電設施區域范圍大且分散，人工管理難度大，所以本工程設計搭建一套充電設施智慧運維平臺，集成充電樁運維管理系統、充電區域火災自動(dòng)報警系統、充電區域視頻監控系統、智慧配電運維管理系統及室外智慧燈桿管理系統。

充電設施智慧運維平臺設置在園區1地塊2號樓7層充電設施運營(yíng)調度機房?jì)?，機房?jì)扔?4值班人員對平臺進(jìn)行維護和管理。

3.1充電樁運維管理系統

基于云計算平臺對本工程建設的499個(gè)充電樁進(jìn)行有效的監控、計費和管理，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)實(shí)現對于充電的相關(guān)服務(wù)。云客戶(hù)端實(shí)現了對于信息的記錄、監控和控制，客戶(hù)能夠通過(guò)云客戶(hù)端查詢(xún)相關(guān)的充電信息和充電監控視頻。通信模塊能夠通過(guò)GPRS、北斗、4G/5G以及Wi-Fi等網(wǎng)絡(luò )將云服務(wù)器端的數據信息轉換到云客戶(hù)端上。

該系統平臺具有充電樁運營(yíng)管理、計費策略管理、設備安全管控及故障信息上報、接入上級監管平臺，手機App實(shí)時(shí)查詢(xún)等功能。

3.2智能配電運維管理系統

該系統通過(guò)變電所內的各類(lèi)傳感器、采集器和通信設備，將各種數據通過(guò)4G/5G網(wǎng)絡(luò )傳送到運維服務(wù)平臺上，通過(guò)平臺系統對充電站新增的開(kāi)閉所、室內變電所、室外箱變進(jìn)行遠程、集中、實(shí)時(shí)監控，實(shí)現配電房“無(wú)人值守、少人值班"的目標，并通過(guò)大數據平臺、資產(chǎn)管理和專(zhuān)家診斷系統等輔助支撐系統，為配電室的安全運行、故障診斷、狀態(tài)預警提供智慧分析與精確指導，讓用配電更加安全可靠。時(shí)查詢(xún)。

3.3充電站智慧燈桿管理系統

智慧燈桿以智慧桿為截體，搭截智慧照明、無(wú)線(xiàn)AP、視頻監控、充電樁、微基站、LED信息屏等設備，構建智能桿管理系統網(wǎng)絡(luò )，為園區地上新建充電設施提供智能化信息基礎設施網(wǎng)絡(luò )的搭建。

該系統平臺實(shí)現功能有：(1)智能照明：(2)無(wú)線(xiàn)單燈控制器管理：(3)LED信息屏：(4)集成云攝像機功能：(5)一鍵求助：支持本地救助、報警等功能：(6)集成電動(dòng)汽車(chē)充電樁：(7)智能物聯(lián)網(wǎng)關(guān)。

4 安科瑞充電樁收費運營(yíng)云平臺

4.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費運營(yíng)云平臺系統通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對接入系統的電動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)充電站以及各個(gè)充電整法行不間斷地數據采集和監控，實(shí)時(shí)監控充電樁運行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結算，資要管理、電能管理，明細查詢(xún)等。同時(shí)對充電機過(guò)溫保護、漏電、充電機輸入/輸出過(guò)壓，欠壓，絕緣低各類(lèi)故障進(jìn)行預警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶(hù)通過(guò)微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

4.2應用場(chǎng)所

適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區等充電樁模式的充電基礎設施設計。

4.3系統結構

系統分為五層：

1）即數據采集層、網(wǎng)絡(luò )傳輸層、數據中心層和客戶(hù)端層。

2）數據采集層：包括電瓶車(chē)智能充電樁通訊協(xié)議為標準modbus-rtu。電瓶車(chē)智能充電樁用于采集充電回路的電力參數，并進(jìn)行電能計量和保護。

3）網(wǎng)絡(luò )傳輸層：通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò )將數據上傳至搭建好的數據庫服務(wù)器。

4）數據中心層：包含應用服務(wù)器和數據服務(wù)器，應用服務(wù)器部署數據采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數據服務(wù)器部署實(shí)時(shí)數據庫、歷史數據庫、基礎數據庫。

5）應客戶(hù)端層：系統管理員可在瀏覽器中訪(fǎng)問(wèn)電瓶車(chē)充電樁收費平臺。終端充電用戶(hù)通過(guò)刷卡掃碼的方式啟動(dòng)充電。

小區充電平臺功能主要涵蓋充電設施智能化大屏、實(shí)時(shí)監控、交易管理、故障管理、統計分析、基礎數據管理等功能，同時(shí)為運維人員提供運維APP，充電用戶(hù)提供充電小程序。

4.4安科瑞充電樁云平臺系統功能

1）智能化大屏

智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況，對設備狀態(tài)、設備使用率、充電次數、充電時(shí)長(cháng)、充電金額、充電度數、充電樁故障等進(jìn)行統計顯示，同時(shí)可查看每個(gè)站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統一管理小區充電樁，查看設備使用率，合理分配資源。

2）實(shí)時(shí)監控

實(shí)時(shí)監視充電設施運行狀況，主要包括充電樁運行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過(guò)程中的充電電量、充電電壓/電流，充電樁告警信息等。

3）交易管理

平臺管理人員可管理充電用戶(hù)賬戶(hù)，對其進(jìn)行賬戶(hù)進(jìn)行充值、退款、凍結、注銷(xiāo)等操作，可查看小區用戶(hù)每日的充電交易詳細信息。 

4）故障管理

設備自動(dòng)上報故障信息，平臺管理人員可通過(guò)平臺查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理，同時(shí)運維人員可通過(guò)運維APP收取故障推送，運維人員在運維工作完成后將結果上報。充電用戶(hù)也可通過(guò)充電小程序反饋現場(chǎng)問(wèn)題。

5）統計分析

通過(guò)系統平臺，從充電站點(diǎn)、充電設施、、充電時(shí)間、充電方式等不同角度，查詢(xún)充電交易統計信息、能耗統計信息等。

6）基礎數據管理

在系統平臺建立運營(yíng)商戶(hù)，運營(yíng)商可建立和管理其運營(yíng)所需站點(diǎn)和充電設施，維護充電設施信息、價(jià)格策略、折扣、優(yōu)惠活動(dòng)，同時(shí)可管理在線(xiàn)卡用戶(hù)充值、 凍結和解綁。

7）運維APP

面向運維人員使用，可以對站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢(xún)流量卡使用情況、查詢(xún)充電\充值情況，進(jìn)行遠程參數設置，同時(shí)可接收故障推送

8）充電小程序

面向充電用戶(hù)使用，可查看附近空閑設備，主要包含掃碼充電、賬戶(hù)充值，充電卡綁定、交易查詢(xún)、故障申訴等功能。

4.5系統硬件配置

5 結束語(yǔ)

既有大型辦公園區電動(dòng)汽車(chē)充電設施改造工程因其范圍大、點(diǎn)位多而分散、涉及供電、消防、控 制、管理、安全、可實(shí)施性等諸多方面，需要進(jìn)行綜合實(shí)地勘察和方位設計方案的確定，電氣設計人員在準確把握規范的同時(shí)，還需對現代充電、控制、通信等技術(shù)進(jìn)行深入了解，有助于解決充電車(chē)位實(shí)施過(guò)程中的通電難點(diǎn)問(wèn)題，滿(mǎn)足新能源汽車(chē)發(fā)展的需要。

參考文獻

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［2］ 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃( 2021－2035) ［Ｒ］．國務(wù)院辦公廳，2020．

［3］ 中國汽車(chē)技術(shù)研究中心．中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告( 2021) ［M］．北京: 社會(huì )科學(xué)文獻出版社，2021．

［4］ 安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設計與應用手冊 .2022.05版

［5］ 田劍．電動(dòng)汽車(chē)智能充電樁的設計與實(shí)現［J］．科技與創(chuàng )新，2016( 01) : 22．

注：禁止非法改裝