韓歡慶

安科瑞電氣股份有限公司  上海嘉定  201800

 

摘要：“十四五"是經(jīng)濟發(fā)展追趕超越的關(guān)鍵時(shí)期，將進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)及充電市場(chǎng)的繁榮發(fā)展。目前我國正處于轉型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，在“新基建"的推動(dòng)下，新能源汽車(chē)充電樁的建設將迎來(lái)發(fā)展機遇。本文首先通過(guò)統計、分析西部城市某轄區新能源汽車(chē)充電樁建設現狀，總結出當前存在的五點(diǎn)問(wèn)題，進(jìn)而提出六點(diǎn)有效建議：快慢充結合；優(yōu)化充電基礎設施布局；智慧平臺APP建設；充電設施安全與保險；人才與創(chuàng )新；宣傳與引導。以期對西部省市新能源汽車(chē)發(fā)展及城市規劃布局提供一定經(jīng)驗和借鑒。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)；充電樁；發(fā)展現狀；規劃布局

       發(fā)展新能源汽車(chē)是我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的必由之路，關(guān)系產(chǎn)業(yè)提升、能源安全、綠色發(fā)展；我國堅持純電驅動(dòng)戰略取向，“十三五"期間持續大力推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大的成就，技術(shù)水平顯著(zhù)提升，產(chǎn)業(yè)體系日趨完善，企業(yè)競爭力大幅增強，“十四五"是經(jīng)濟發(fā)展追趕超越的關(guān)鍵時(shí)期，將進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)及充電市場(chǎng)的繁榮發(fā)展。因此，充電設施是電動(dòng)汽車(chē)推廣應用基礎性的保障。

       就陜西省而言，汽車(chē)保有量為739.5萬(wàn)輛，至020年底，全省在冊電動(dòng)汽車(chē)12.27萬(wàn)輛，省內公共充電樁總數約1.7萬(wàn)根，省內公共充電設施主要布局于省會(huì )城市，省會(huì )城市則主要集中于三環(huán)以?xún)葏^域?！笆奈?(2021-2025年)期間計劃共建設各類(lèi)充電樁35.54萬(wàn)根。

       截止2021年6月，該西部城市管轄區共有新能源汽車(chē)充電樁共計90根，其中小區充電樁46根(小區公共享充電樁5根，小區內自有停車(chē)位私人充電樁41根)，加氣站增建充電樁44根；公共充電樁49根，私人充電樁41根；直流快充(380伏)46根，交流慢充(220伏)44根。該轄區新能源汽車(chē)充電樁對比如下，見(jiàn)圖1-3。

圖1西部城市某轄區汽車(chē)充電樁各區域占比

圖2西部城市某轄區汽車(chē)充電樁類(lèi)型對比

圖3西部城市某轄區汽車(chē)快慢充數量對比

       通過(guò)以上數據及圖表分析得知，該轄區新能源汽車(chē)充電樁總量較少，充電場(chǎng)站數量少；小區內公用和私人充電樁數量均不足；區域分布不均，省會(huì )城市充電樁數量占比較大，其他市(縣)區分布較少；整體發(fā)展不平衡；與此同時(shí)其可開(kāi)發(fā)投資市場(chǎng)潛力巨大。

       經(jīng)過(guò)前期考察、統計、分析、總結后，發(fā)現當前存在如下問(wèn)題：

(1)政策推動(dòng)力略顯不足。

       調研后了解到，相對于省會(huì )城市，該市出臺的電動(dòng)汽車(chē)推廣普及和充電基礎設施建設等方面政策支持力度有待加強。尤其是地方財政補貼，仍處于依靠中央補貼為主階段。究其原因，主要是受當地財政狀況限制。應創(chuàng )新商業(yè)模式，多渠道籌措資金。

(2)私人充電樁建設阻力大。

       私人充電樁的建設離不開(kāi)小區和物業(yè)。因早期小區規劃建設理念限制，老舊小區配套設施差，停車(chē)位較少，容積率偏大，箱變容量?jì)H滿(mǎn)足當前需求；新建小區開(kāi)發(fā)商和設計單位超前發(fā)展意識淡薄，停車(chē)位配建充電樁數量少，有關(guān)部門(mén)未將新建小區停車(chē)位配建充電樁列入竣工驗收范圍。業(yè)主協(xié)商小區物業(yè)在私人停車(chē)位安裝充電樁時(shí)存在不配合現象，亦或停車(chē)位周邊無(wú)處安置分線(xiàn)箱，或者無(wú)預埋電纜等。

(3)充電設施標準不健全。

       目前充電設施生產(chǎn)廠(chǎng)家標準不一，不同車(chē)企配備不同充電槍?zhuān)潆娊涌诳晒蚕硇圆?；充電設施在產(chǎn)品安全、性能檢測、施工質(zhì)量、建設驗收、運營(yíng)維護等階段尚未形成統一標準。

(4)行業(yè)管理不規范。

       陜西省內充電設施運營(yíng)企業(yè)數量多達115家，涵蓋國家電網(wǎng)、特來(lái)電、萬(wàn)邦星星等。除此以外有部分企業(yè)場(chǎng)站建成后運營(yíng)管理滯后，造成充電樁安全性和利用率不高，整體服務(wù)能力偏低。同時(shí)公共充電樁領(lǐng)域還存在充電樁數量少、停車(chē)充電費用偏高、油車(chē)占位、充電時(shí)間長(cháng)、充電設施破損、日常維護跟不上、充電便捷性偏低、快慢充比例不均等問(wèn)題。以上情況均需加強行業(yè)管理，正確引導運營(yíng)企業(yè)由擴張型向服務(wù)型轉變。

(5)商業(yè)模式單一。

       目前充電樁經(jīng)營(yíng)主體從企業(yè)職能上來(lái)看可以分為主機廠(chǎng)、專(zhuān)業(yè)化充電樁運營(yíng)企業(yè)。然而當前多數充電樁運營(yíng)企業(yè)盈利模式較為單一，主要以收取充電費、停車(chē)費及財政補貼為經(jīng)濟來(lái)源。市場(chǎng)拓展深度不足，電力交易及車(chē)網(wǎng)互動(dòng)尚未起步，行業(yè)盈利能力較弱。應積極拓展經(jīng)濟效益轉化方式，探索多元化商業(yè)模式，可開(kāi)展廣告服務(wù)、金融服務(wù)、數據服務(wù)、維修保養等綜合模式，提升充電設施行業(yè)總體經(jīng)濟效益。

4.1快慢充結合

       從電池安全與對基礎設施要求等角度看，慢充(交流充電)相比快充優(yōu)勢更為明顯。并不是說(shuō)慢充越多越好，應是快慢充有序結合，達到結構比例較好。一般建議有專(zhuān)用停車(chē)位的小區業(yè)主安裝慢充，一方面可降低安裝成本，同時(shí)也降低了充電時(shí)的安全隱患；而專(zhuān)業(yè)化充電場(chǎng)站則建議安裝快充，一方面可以增加客戶(hù)充電體驗，節約充電時(shí)間，同時(shí)也增加了充電頻次，縮短投資回收期，加快運營(yíng)企業(yè)資金回流，使盈利。

4.2優(yōu)化充電基礎設施布局

       優(yōu)化布局應堅持“以人為本、車(chē)樁相隨、適度超前、高效智能"的原則，從規劃、市區均衡、城鄉結合三方面入手。(1)規劃。充電基礎設施建設是一項長(cháng)期系統工程，當前應按照新基建發(fā)展要求，從國家層面加強對充電樁布局規劃的頂層設計。應注重充電設施行業(yè)發(fā)展規劃與專(zhuān)項規劃相結合?？赏ㄟ^(guò)平均增長(cháng)率法和政策分析法，科學(xué)預測未來(lái)一定時(shí)期新能源汽車(chē)保有量，以滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)充電需求。(2)市區均衡。市區內充電設施的布局應充分利用現有基礎設施，多建設在住宅小區、辦公區、醫院、學(xué)校、車(chē)站、加油站等人員密集、流動(dòng)性大的公共區域，既方便找，也方便用。(3)城鄉結合。當前從充電樁布局情況來(lái)看，我國公共充電基礎設施建設區域較為集中。其中，廣東、江蘇、北京、上海、山東、浙江、安徽、河北、湖北、福建地區建設的公共充電基礎設施占比達73.9%[5]。這些一線(xiàn)城市及省會(huì )城市，普遍激勵政策力度大，資金也能落實(shí)到位，但是三四線(xiàn)城市及偏遠地區，因財政能力有限，激勵政策不足等原因，直接導致充電樁運營(yíng)企業(yè)投資積極性降低，影響新能源汽車(chē)推廣進(jìn)程。因此，當前應發(fā)揮以點(diǎn)帶面，以城市帶動(dòng)周邊鄉村，實(shí)現城鄉區域協(xié)調發(fā)展，使新能源汽車(chē)能夠“走出去"。

4.3智慧平臺APP建設

       目前，各省市均在建設自己的智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺，不但容易造成資源浪費，而且車(chē)主使用也不方便。該平臺融合全國范圍內所有充電基礎設施，各省市負責充電設施線(xiàn)下具體工作，并錄入有關(guān)信息。該平臺除了具有找樁、用樁、付費等基本功能外，還應與交通、能源、電力等平臺互聯(lián)互通、數據融合、信息共享，向車(chē)主提供多方位、立體化的信息服務(wù)。

4.4充電設施安全與保險

       新能源汽車(chē)及充電設施在大力推廣的同時(shí)，其自身安全性也引起人們的廣泛關(guān)注。結合近幾年的實(shí)例，為避免充電設施在生產(chǎn)、安裝、防雷、防火、防水、防漏電等環(huán)節發(fā)生不安全狀況。建議將充電樁等設施納入國家3C認證產(chǎn)品目錄，同時(shí)在性能檢測、施工質(zhì)量、竣工驗收、運營(yíng)維護、年檢等環(huán)節均要有健全的國家、行業(yè)、地方充電設施標準。政府部門(mén)應加強充電設施項目前期備案制管理，項目建成后應按規范要求組織住建、電力、應急等部門(mén)進(jìn)行聯(lián)合驗收，合格后方可投入使用。充電設施運營(yíng)企業(yè)應加強運營(yíng)期間安全管理，定期開(kāi)展專(zhuān)項安全隱患排查，并建立隱患臺賬和銷(xiāo)號制度，做到“運營(yíng)無(wú)隱患，隱患不運營(yíng)"。任何設施都不可能做到安全，所以就需要必要的保險措施。新能源汽車(chē)與傳統燃油汽車(chē)有區別，在使用充電設施時(shí)，對其保險條款提出兩點(diǎn)建議：一是使用公共充電樁時(shí)，因外部電網(wǎng)故障導致的損失(如自燃)應納入參保范圍；二是使用自有充電樁時(shí)，發(fā)生故障導致的損失，以及因此造成第三者人身傷亡或財產(chǎn)損失均應納入參保范圍。

4.5人才與創(chuàng )新

       人才是創(chuàng )新的動(dòng)力核心，地方政府應出臺新能源汽車(chē)及充電設施有關(guān)研發(fā)和技術(shù)人才引進(jìn)舉措，制定人才引進(jìn)計劃，提供保障性住房及科研經(jīng)費，加大科研成果獎勵力度，加強產(chǎn)學(xué)研的有機結合，充分利用各大高校、科研機構掌握的前沿核心技術(shù)，并發(fā)揮企業(yè)創(chuàng )新主體的作用，促進(jìn)科研成果轉換。注重充電電池、無(wú)線(xiàn)充電、超大功率充電、小功率直流充電、群充電、退役電池梯次利用、充電安全技術(shù)等方面的創(chuàng )新研究，對運營(yíng)時(shí)間和活動(dòng)區域較為固定的車(chē)型探索采用換電模式等。

4.6宣傳與引導

       加大宣傳力度，通過(guò)舉辦汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國際論壇、國際國內汽車(chē)賽事等活動(dòng)，同時(shí)充分利用廣播、電視、互聯(lián)網(wǎng)、自等宣傳平臺，重點(diǎn)宣傳“新能源汽車(chē)充電樁"

建設的政策利好、增進(jìn)人民福祉的重要意義，引導金融資金、民間資本、科研機構、創(chuàng )新人才向此聚集，壯大新能源汽車(chē)充電樁產(chǎn)學(xué)研力量。

       AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費運營(yíng)云平臺系統通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對接入系統的電動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)充電站以及各個(gè)充電整法行不間斷地數據采集和監控，實(shí)時(shí)監控充電樁運行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結算，資要管理、電能管理，明細查詢(xún)等。同時(shí)對充電機過(guò)溫保護、漏電、充電機輸入/輸出過(guò)壓，欠壓，絕緣低各類(lèi)故障進(jìn)行預警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶(hù)通過(guò)微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

5.1應用場(chǎng)所

       適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區等充電樁模式的充電基礎設施設計。

5.2系統結構

       系統分為四層：

1）即數據采集層、網(wǎng)絡(luò )傳輸層、數據中心層和客戶(hù)端層。

2）數據采集層：包括電瓶車(chē)智能充電樁通訊協(xié)議為標準modbus-rtu。電瓶車(chē)智能充電樁用于采集充電回路的電力參數，并進(jìn)行電能計量和保護。

3）網(wǎng)絡(luò )傳輸層：通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò )將數據上傳至搭建好的數據庫服務(wù)器。

4）數據中心層：包含應用服務(wù)器和數據服務(wù)器，應用服務(wù)器部署數據采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數據服務(wù)器部署實(shí)時(shí)數據庫、歷史數據庫、基礎數據庫。

5）應客戶(hù)端層：系統管理員可在瀏覽器中訪(fǎng)問(wèn)電瓶車(chē)充電樁收費平臺。終端充電用戶(hù)通過(guò)刷卡掃碼的方式啟動(dòng)充電。

小區充電平臺功能主要涵蓋充電設施智能化大屏、實(shí)時(shí)監控、交易管理、故障管理、統計分析、基礎數據管理等功能，同時(shí)為運維人員提供運維APP，充電用戶(hù)提供充電小程序。

5.3系統功能

（1）智能化大屏

       智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況，對設備狀態(tài)、設備使用率、充電次數、充電時(shí)長(cháng)、充電金額、充電度數、充電樁故障等進(jìn)行統計顯示，同時(shí)可查看每個(gè)站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統一管理小區充電樁，查看設備使用率，合理分配資源。

（2）實(shí)時(shí)監控

       實(shí)時(shí)監視充電設施運行狀況，主要包括充電樁運行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過(guò)程中的充電電量、充電電壓/電流，充電樁告警信息等。

（3）交易管理

       平臺管理人員可管理充電用戶(hù)賬戶(hù)，對其進(jìn)行賬戶(hù)進(jìn)行充值、退款、凍結、注銷(xiāo)等操作，可查看小區用戶(hù)每日的充電交易詳細信息。

（4）故障管理

       設備自動(dòng)上報故障信息，平臺管理人員可通過(guò)平臺查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理，同時(shí)運維人員可通過(guò)運維APP收取故障推送，運維人員在運維工作完成后將結果上報。充電用戶(hù)也可通過(guò)充電小程序反饋現場(chǎng)問(wèn)題。

（5）統計分析

       通過(guò)系統平臺，從充電站點(diǎn)、充電設施、、充電時(shí)間、充電方式等不同角度，查詢(xún)充電交易統計信息、能耗統計信息等。

 

 

（6）基礎數據管理

       在系統平臺建立運營(yíng)商戶(hù)，運營(yíng)商可建立和管理其運營(yíng)所需站點(diǎn)和充電設施，維護充電設施信息、價(jià)格策略、折扣、優(yōu)惠活動(dòng)，同時(shí)可管理在線(xiàn)卡用戶(hù)充值、凍結和解綁。

（7）運維APP

       面向運維人員使用，可以對站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢(xún)流量卡使用情況、查詢(xún)充電\充值情況，進(jìn)行遠程參數設置，同時(shí)可接收故障推送

 

 

（8）充電小程序

       面向充電用戶(hù)使用，可查看附近空閑設備，主要包含掃碼充電、賬戶(hù)充值，充電卡綁定、交易查詢(xún)、故障申訴等功能。

5.4系統硬件配置

 

       我國正處于轉型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，在“新基建"的推動(dòng)下，新能源汽車(chē)充電樁的建設將迎來(lái)發(fā)展機遇。本文首先通過(guò)統計、分析西部城市某轄區新能源汽車(chē)充電樁建設現狀，總結出當前存在的5點(diǎn)問(wèn)題，進(jìn)而提出6點(diǎn)有效建議：快慢充結合；優(yōu)化充電基礎設施布局；智慧平臺APP建設；充電設施安全與保險；人才與創(chuàng )新；宣傳與引導。以期對西部省市新能源汽車(chē)發(fā)展及城市規劃布局提供一定經(jīng)驗和借鑒。

[1]朱國海.西部城市新能源汽車(chē)充電樁建設現狀及建設[J]．建設科技.2021,(11):89-91.

[2]常江雪.中國新能源汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展現狀[J]．時(shí)代汽車(chē).2021,（16:97-9.

[3]王瀟一，公靜，張虹.我國新能源汽車(chē)消費的制約因素及對策建議-基于“雙循環(huán)"新發(fā)展格局的思考[J]．中國市場(chǎng).2021,(18):22-25

[4]張厚明.我國新能源汽車(chē)充電樁新基建存在的問(wèn)題與建議[J].科學(xué)管理研究.2020，38（5）：83-86.

[5]中商產(chǎn)業(yè)研究院.“新基建"-2020年中國充電樁行業(yè)市場(chǎng)前景及投資機會(huì )研究報告[J].電器工業(yè).2020,（05）：18-36

 

韓歡慶,女，現任職于安科瑞電氣股份有限公司。