韓歡慶
安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定 201801
摘 要：高速鐵路電力智能運維管理系統采用終端感知層、系統網(wǎng)絡(luò )層、系統平臺層的三層網(wǎng)絡(luò )架構模式，通過(guò)集成網(wǎng)關(guān)，共享通信傳輸設備，利用鐵路專(zhuān)用運維傳輸網(wǎng)絡(luò )通道將各類(lèi)監測數據上傳至運維管理平臺數據進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，建立了統一的智能運維建設標準、一體化共享的運維管理平臺，實(shí)現了鐵路全線(xiàn)電力在線(xiàn)監測、智能化預報警及故障的智能化判斷定位，大大提高了鐵路電力設施的運行維護管理效率，充分保障了供電的可靠性。
關(guān)鍵詞：高速鐵路；鐵路電力；狀態(tài)在線(xiàn)監測；智能運維管理
1、引言
隨著(zhù)鐵路建設的高速發(fā)展和運維工作量的增加，運維管理的重要性日益凸顯，傳統的鐵路電力運維管理模式已難以滿(mǎn)足智能的運行維護管理需求[1]。
在科技發(fā)展的背景下，越來(lái)越多的智能化監測技術(shù)已在鐵路電力系統中實(shí)現了應用，但由于缺少統一的信息化建設標準、一體化共享的信息平臺，存在許多智能化的監測設備重復配置、標準不統一且不能數據共享，各智能監測子系統相互孤立形成信息孤島等問(wèn)題，進(jìn)而造成鐵路運維服務(wù)的數據綜合應用難以展開(kāi)[2]。
針對上述問(wèn)題，本文提出了一種適用于高速鐵路的電力智能運維管理系統，通過(guò)統一的運維數據傳輸網(wǎng)絡(luò )，充分利用共享數據交互設計以及鐵路互聯(lián)網(wǎng)地址資源，實(shí)現各類(lèi)運維系統數據傳輸。系統深度集成各運維監測功能，通過(guò)模塊化方式，實(shí)現運維平臺系統無(wú)縫銜接，使系統具備良好的擴展性和可維護性。
2、系統構成
系統由智能運維管理主站、通信傳輸網(wǎng)絡(luò )、數據采集及通信管理終端三部分組成，即終端感知層、系統網(wǎng)絡(luò )層、系統平臺層的三層網(wǎng)絡(luò )架構模式，如圖１所示。
系統通過(guò)終端感知層內的各個(gè)監測子系統來(lái)采集數據，通過(guò)數據交換機或路由器將所采集到的數據上傳給系統網(wǎng)絡(luò )層，系統網(wǎng)絡(luò )層對各類(lèi)數據進(jìn)行統一管理，并通過(guò)鐵路通信專(zhuān)用光纖維護通道或共用移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò )通信接口接入系統平臺層。
2.1智能運維管理主站
電力智能運維管理系統主站按照運營(yíng)單位要求一般集中設置于供電段內，主要包括兩套并行運行的監控調度工作站，用于管理和調度整個(gè)系統運行；為數據庫系統的高性能運行提供硬件支持和保障的數據庫服務(wù)器；具有多個(gè)通信輸入/輸出端口的信息集成網(wǎng)關(guān)，作為在線(xiàn)監測系統和主站平臺之間的數據和命令交換；用于接收衛星對時(shí)的GPS時(shí)鐘；為計算機系統供電的UPS電源，以及打印機、調度臺等設備和系統服務(wù)軟件，系統具備可擴展功能[3]。
圖1 高速鐵路電力智能運維管理系統構成圖
作為系統平臺層，運維管理主站可實(shí)現各在線(xiàn)監測子系統的信息統一接入，并集成優(yōu)化和信息共享，實(shí)現數據采集、數據庫管理、運行監視、告警、報表、系統維護管理等功能[4]。
2.2通信傳輸網(wǎng)絡(luò )
近年來(lái)，隨著(zhù)鐵路通信網(wǎng)絡(luò )建設的逐步加強，為鐵路電力智能運維管理系統的發(fā)展提供了便利，系統通過(guò)專(zhuān)用的鐵路運維傳輸網(wǎng)絡(luò )通道，將各類(lèi)子系統終端的監測數據傳送至運維管理平臺數據進(jìn)行實(shí)時(shí)分析處理，與采用GPRS等移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò )接入的方式相比，受環(huán)境影響更小，且更能保證網(wǎng)絡(luò )。
本系統的電力維護通道按照《鐵路供電調度系統通信組網(wǎng)技術(shù)方案指導意見(jiàn)》（運電通信函（2012）428號）設置，如圖2所示。系統設置１條通信通道，維護通道一個(gè)2Mb/s電路掛接終端站的數量不大于10個(gè)，維護通道利用傳輸系統接入層以太網(wǎng)通道，經(jīng)車(chē)站（或通信站）的傳輸設備與數據網(wǎng)設備互連，在運行維護管理主站設置10M數字通道。
圖2 維護通道示意圖
就地設置的通信管理單元設備與通信傳輸網(wǎng)絡(luò )設備間的連接可采用以下方案：對于10kV配電所、通信信號變電所等設有通信機械室的房屋，終端設備與通信傳輸設備間為室內布線(xiàn)且布線(xiàn)距離小于100ｍ，采用FE（e）電接口連接；對于區間箱變終端設備與通信傳輸設備間為室外布線(xiàn)或室內布線(xiàn)距大于100ｍ，采用工作在1310nm窗口的單模光纖以FE（o）光接口連接。
2.3數據采集及通信管理終端
數據采集及通信管理終端主要由設置于鐵路變配電所、箱式變電站等電力設施處的各類(lèi)在線(xiàn)監測子系統的電氣監測模塊以及統一的通信管理單元組成。
各個(gè)分散的電氣監測模塊的測量單元部署在開(kāi)關(guān)柜等設備處，采集進(jìn)出線(xiàn)開(kāi)關(guān)的各種電氣運行參數，并通過(guò)RS485總線(xiàn)接入到通信管理單元，利用通信處理設備，通過(guò)專(zhuān)用的電力運維管理通道將數據傳入主站進(jìn)行統一監測。
2.3.1子系統功能
鐵路電力變配電設備主要包括10kV高壓開(kāi)關(guān)柜、高壓環(huán)網(wǎng)柜、變壓器、低壓柜、配電箱和控制箱等，在沿線(xiàn)各車(chē)站及區間設置。特別是為區間通信基站、直放站，信號中繼站等負荷供電的箱變一般按照每3Km一處設置于區間路基外側、高架橋下或隧道洞室內，具有點(diǎn)多線(xiàn)長(cháng)，交通不便，運行環(huán)境惡劣，巡視檢查須天窗點(diǎn)進(jìn)行等特點(diǎn)，給設備的巡視檢查造成了很大難度。
綜上所述，通過(guò)設置在線(xiàn)監測子系統，應能實(shí)時(shí)掌握高鐵電力供電系統運行中影響電氣設備運行的主要和重要的核心關(guān)鍵設備和部位的運行狀態(tài)，提高狀態(tài)監測的自動(dòng)化水平，以適應無(wú)人值班及需要天窗點(diǎn)巡視的電力供電系統設備管理運營(yíng)維護要求。高速鐵路電力智能運維管理系統可包含以下子系統功能，并具備接入擴展其他系統的功能：
（1）貫通電纜線(xiàn)路在線(xiàn)故障定位系統
高速鐵10kV綜合負荷貫通線(xiàn)和負荷貫通線(xiàn)均采用全電纜線(xiàn)路，在運行過(guò)程中出現的電纜故障會(huì )嚴重影響電力供電的可靠性，影響鐵路的正常運行。目前故障點(diǎn)的查找一般采用發(fā)生故障后斷電隔離故障區段后利用天窗點(diǎn)進(jìn)行，故障查找和檢修難度較大。貫通電纜線(xiàn)路在線(xiàn)故障定位系統在10kV配電所、車(chē)站通信信號變電所、區間箱變或變電所等處設置故障定位裝置，從電壓互感器和電流互感器的二次側采集電壓和電流信號，對基波和行波電流、基波和行波電壓等信號實(shí)時(shí)監測，通過(guò)行波理論、雙端行波定位理論與小波變換原理，采用高精度GPS/BDS多源時(shí)鐘授時(shí)系統，實(shí)現貫通電纜線(xiàn)路故障的實(shí)時(shí)定位，大大減小查找電纜故障點(diǎn)的工作量，縮短檢修搶修時(shí)間，從而提高速鐵路電力供電的可靠性[5]。
(2)電纜頭在線(xiàn)光纖測溫系統
電纜頭的溫度的變化直接反映電纜的運行狀態(tài)，電纜頭溫度過(guò)高后應及時(shí)處理，避免電纜事故的擴大甚至燒毀電纜。目前常規的溫度檢測均需要檢測人員到設備現場(chǎng)進(jìn)行，且電纜頭可視，已不能適應智能運維管理要求[6]。電纜頭在線(xiàn)光纖測溫系統由傳感器和處理器兩部分構成，在電纜接頭處設置熒光光纖溫度傳感器，并由處理器發(fā)出光源，基于熒光測溫原理，通過(guò)測試光發(fā)射余輝衰減的時(shí)間，將其轉換為可測的光信號。處理器接收到傳感器發(fā)出的光信號后，將其轉換為溫度信號，其數據可通過(guò)現場(chǎng)通信裝置傳輸至智能在線(xiàn)監測運維管理系統主站。系統可在線(xiàn)、實(shí)時(shí)地準確測量電纜接頭的接點(diǎn)溫度。做到對電纜頭溫度的實(shí)時(shí)監測，進(jìn)行溫度異常時(shí)的報警[6]。
(3)電力成套開(kāi)關(guān)設備局部放電監測系統
局部放電是絕緣損壞的重要標征，是局部過(guò)熱，電器元件和機械元件老化的預兆，并造成高壓電氣設備發(fā)生絕緣擊穿。通過(guò)在高壓開(kāi)關(guān)柜等設備中設置局部放電智能監測裝置，能監測到主絕緣材料故障、絕緣材料表面及空氣介質(zhì)故障所激發(fā)的超聲波信號；接觸不良或過(guò)載引起的溫度過(guò)高；絕緣材料污穢引起的表面爬電、閃絡(luò )等?？蓪﹂_(kāi)關(guān)柜由于絕緣缺陷和老化造成絕緣內部氣隙形成的氣隙放電，以及內部的金屬毛刺、懸浮顆粒，絕緣子表面臟污，接觸不良等缺陷進(jìn)行預警。
(4)變配電所接地電阻監測系統
變配電所的設備保護接地、防雷接地等共用接地系統，與運行密切相關(guān)。系統采用接地電阻在線(xiàn)監測儀作為核心監測設備，內置傳感器與電路板，金屬殼屏蔽設計，適用于戶(hù)外環(huán)境的使用，監測多個(gè)關(guān)鍵接地點(diǎn)的接地電阻值，并通過(guò)通信傳輸數據實(shí)現遠程在線(xiàn)監測，系統軟件能描述接地電阻的變化趨勢、周期，并可以設定相關(guān)的閾值給予警示，在線(xiàn)監測接地引下線(xiàn)的連接狀況、回路接地電阻、金屬回路聯(lián)結電阻。確保接地系統良好運行。
(5)箱變弧光保護監測系統
開(kāi)關(guān)柜由于電路元器件損壞、絕緣破壞、過(guò)電壓、意外短路等原因產(chǎn)生弧光短路故障會(huì )對人身和設備造成大的損害。由于鐵路箱變內各類(lèi)電氣設備布置比較緊湊，很容易發(fā)生電弧光事故，且大多設置于區間，巡視檢查不便，因此可通過(guò)配置弧光保護系統，將弧光傳感器安裝在柜內各間隔中，當弧光故障時(shí)，采集檢測突然增加的電弧紫外光，并通過(guò)光纖傳輸光信號至主控單元，當檢測到電弧光時(shí)及時(shí)跳閘。
2.3.2通信管理單元
高速鐵路電力智能運維管理系統由于現場(chǎng)采集終端設備數據接口的不同，通信管理單元需要具備自適應工業(yè)以太網(wǎng)接口和RS485串口，根據運維子系統的數量進(jìn)行配置以太網(wǎng)接口和串口的數量，滿(mǎn)足系統需要。
3、系統設計方案
系統軟件包括系統應用服務(wù)和數據服務(wù)軟件，提供了包括基礎信息管理服務(wù)、數據采集和存儲服務(wù)、運行監視和告務(wù)、運行分析服務(wù)、數據分析服務(wù)等多種功能模塊[8]。
系統軟件系統遵循分層式和模塊化結構，主要由表示層、業(yè)務(wù)層及數據層等多層次模型構成，各層遵循標準數據接口和交換方式，使得系統構架符合通用性和可擴展性原則。系統的數據層和業(yè)務(wù)層部署在運維平臺服務(wù)器上，表示層則通過(guò)WEB客戶(hù)端、移動(dòng)APP和SNS（微信）等多種訪(fǎng)問(wèn)接口和客戶(hù)端應用界面實(shí)現，系統軟件平臺架構詳如圖3所示。
圖3 系統軟件平臺架構圖
4、AcrelCloud-1000變電所運維云平臺方案綜述
4.1概述
AcrelCloud-1000變電所運維云平臺基于互聯(lián)網(wǎng)＋、大數據、移動(dòng)通訊等技術(shù)開(kāi)發(fā)的云端管理平臺，滿(mǎn)足用戶(hù)或運維公司監測眾多變電所回路運行狀態(tài)和參數、室內環(huán)境溫濕度、電纜及母線(xiàn)運行溫度、現場(chǎng)設備或環(huán)境視頻場(chǎng)景等需求，實(shí)現數據集中，集中存儲、統一管理，方便使用，支持具有權限的用戶(hù)通過(guò)電腦、手機、PAD等各類(lèi)終端鏈接訪(fǎng)問(wèn)、接收報警，并完成有關(guān)設備日常和定期巡檢和派單等管理工作。
4.2應用場(chǎng)所
適用于電信、金融、交通、能源、醫療衛生、文體、教育科研、農林水利、商業(yè)服務(wù)、公用事業(yè)等行業(yè)變配電運行維護系統的新建、擴建和改建。
5、系統功能
5.1用能月報
用能月報支持用戶(hù)按總用電量、變電站名稱(chēng)、變電站編號等查詢(xún)所管理站所的用電量，查詢(xún)跨度可設置為月。
5.2站點(diǎn)監測
站點(diǎn)監測包括概況、運行狀態(tài)、當日事件記錄、當日逐時(shí)用電曲線(xiàn)、用電概況。
5.3變壓器狀態(tài)
變壓器狀態(tài)支持用戶(hù)查詢(xún)所有或某個(gè)站所的變壓器功率、負荷率、等運行狀態(tài)數據，支持按負荷率、功率等升、降序排名。
5.4運維
運維展示當前用戶(hù)管理的有關(guān)變電所在地圖上位置及總量信息。
5.5配電圖
配電圖展示被選中的變電所的配電信息，配電圖顯示各回路的開(kāi)關(guān)狀態(tài)、電流等運行狀態(tài)及信息，支持電壓、電流、功率等詳細運行參數查詢(xún)。
5.6視頻監控
視頻監控展示了當前實(shí)時(shí)畫(huà)面（視頻直播），選中某一個(gè)變配電站，即可查看該變配站內視頻信息。
5.7電力運行報表
電力運行報表顯示選定站所選定設備各回路采集間隔運行參數和電能抄表的實(shí)時(shí)值及平均值行統計。
5.8報警信息
對平臺所有報警信息進(jìn)行分析。
5.9任務(wù)管理
任務(wù)管理頁(yè)面可以發(fā)布巡檢或消缺任務(wù)，查看巡檢或消缺任務(wù)的狀態(tài)和完成情況，可以點(diǎn)擊查看任務(wù)查看具體的巡檢信息。
5.10用戶(hù)報告
用戶(hù)報告頁(yè)面主要用于對選定的變配電站自動(dòng)匯總一個(gè)月的運行數據，對變壓器負荷、配電回路用電量、功率因數、報警事件等進(jìn)行統計分析，并列出在該周期內巡檢時(shí)發(fā)現的各類(lèi)缺陷及處理情況。
5.11 APP監測
電力運維手機支持“監控系統"、“設備檔案"、“待辦事項"、“巡檢記錄"、“缺陷記錄"、“文檔管理"和“用戶(hù)報告"七大模塊，支持一次圖、需量、用電量、視頻、曲線(xiàn)、溫濕度、同比、環(huán)比、電能質(zhì)量、各種事件報警查詢(xún)，設備檔案查詢(xún)、待辦事件處理、巡檢記錄查詢(xún)、用戶(hù)報告、文檔管理等。
6.系統硬件配置
7、結語(yǔ)
近年來(lái)，隨著(zhù)智能化鐵路建設理念的提出，鐵路電力供電系統現場(chǎng)無(wú)人化管理的模式是必然的發(fā)展方向，鐵路運營(yíng)管理單位對于通過(guò)智能化運維監測技術(shù)和分析判斷解決電力系統運行過(guò)程中的各類(lèi)故障，以便實(shí)時(shí)的處理故障并及時(shí)恢復電力供電，保證鐵路運行的需求也日益迫切。
在此背景下，本文所介紹的高速鐵路電力智能運維管理系統提出了鐵路電力系統智能運維管理系統的理念，將各子系統之間的數據通道共享，打破了傳統各自獨立的信息傳輸方式，通過(guò)深度集成融合的平臺主站形成了系統化、標準化的運維管理體系模式。系統通過(guò)集成網(wǎng)關(guān)、共享通信傳輸設備，利用鐵路運維傳輸網(wǎng)絡(luò )通道的方式將各類(lèi)監測數據送至運維管理平臺數據進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，實(shí)現鐵路全線(xiàn)電力在線(xiàn)監測、智能化預報警及故障的智能化判斷定位，使電力設施建立全生命周期管理體系，為電力調度和運行檢修管理提供強有力的輔助決策依據。隨著(zhù)鐵路建設標準體系的完善和技術(shù)的不斷發(fā)展，必將具有更加廣闊的應用和發(fā)展前景，實(shí)現網(wǎng)絡(luò )化大數據環(huán)境下的鐵路電力智能運維管理，將鐵路電力供電系統運維管理提升到一個(gè)智能化的新水平。
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作者簡(jiǎn)介：
韓歡慶，男，安科瑞電氣股份有限公司，主要從事變電所運維系統的研發(fā)與應用。
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